每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習記者 段思瑤    

每經(jīng)實習記者 段思瑤  每經(jīng)記者 趙成  每經(jīng)編輯 楊翼

再過6天，3·15晚會就到了！車企們又開始忙活了。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）注意到在國家質(zhì)檢總局的官網(wǎng)上，2017年幾乎每天都有汽車產(chǎn)品因為質(zhì)量問題而被召回。根據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，成為中國汽車召回史上的新高。

不僅是2017年全年，2018年一開始，包括奔馳、大眾等車企，便紛紛開啟“召回模式”。

前3個月召回車輛超280萬

3·15之前，緊急召回缺陷車輛，這是車企的一貫做法。不過，據(jù)NBD汽車粗略統(tǒng)計僅今年前3個月，國內(nèi)召回車輛就超過了280萬輛，平均每個月召回數(shù)量接近百萬輛。

從召回車輛的企業(yè)來看，包括廣汽本田、神龍汽車等。其中，東風日產(chǎn)和長安福特兩家車企的產(chǎn)品召回數(shù)量最多，共計超過120萬輛。

據(jù)NBD汽車了解，長安福特召回車輛的主要原因是由于制動軟管材料不能滿足福特耐久試驗規(guī)范，長期使用情況下，造成制動軟管內(nèi)部編織層疲勞受損。極端情況下，可能造成制動軟管鼓包、開裂并漏油，引起制動效率衰減、制動距離變長，存在安全隱患。

而東風日產(chǎn)的召回原因主要是，由于表面潤滑不足可能發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，造成密封不良，導致制動總泵漏油并引起組合儀表的制動警告燈點亮。如果在警告燈點亮后繼續(xù)使用車輛，極端情況下會由于制動液泄漏嚴重導致制動力不足，造成制動距離變長，存在安全隱患。

有意思的是，在前3個月召回的40萬輛車中，多與高田氣囊有關(guān)。比如，廣汽本田召回的37萬余輛雅閣、飛度車型就是因為安裝了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。此外，還有特斯拉、東風本田等車型也是因為安裝了高田氣囊。

“機油門”事件最受關(guān)注

與上述召回車型問題相比，當前汽車圈發(fā)生的最吸引眼球的產(chǎn)品質(zhì)量問題莫過于東風本田的CR-V“機油門”事件了。雖然東風本田官方已經(jīng)給出了回應，稱對機油液位超過機油尺上限30mm的車輛會免費更換機油、機濾。不過，這一回應并未得到部分2017款CR-V車主的認可和接受，反而進一步激化了矛盾。

NBD汽車注意到，針對東風本田CR-V部分車輛機油增多問題，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)分別在今年2月份和3月份連續(xù)發(fā)布了兩份通知。目前，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術(shù)分析和專家技術(shù)會商、生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現(xiàn)場技術(shù)勘察等工作。

除此之外，在3月1日，國家質(zhì)檢總局還約談了東風本田汽車有限公司，要求其高度重視消費者反映的問題，嚴格按照法規(guī)要求消除車輛缺陷，進一步改進技術(shù)解決方案，盡快拿出切實有效的措施消除缺陷，同時建議采取延長質(zhì)保期等措施。

不過，從目前來看，東風本田似乎并沒有拿出有效的解決措施，僅決定暫時停售18M CR-V。

總之，在3·15前夕，各車企紛紛發(fā)布如此大規(guī)模的召回信息，到底是作秀還是負責任，實在讓人浮想聯(lián)翩。