每經(jīng)記者｜張蕊    每經(jīng)編輯｜陳旭    

在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)（以下簡稱“示范區(qū)”），兩輛蘿卜快跑一前一后從錦繡街左轉(zhuǎn)到宏達中路上，這時信號燈變紅，后面緊跟的一輛無人車隨即停下來靜待紅燈??

在青島引航站大樓內(nèi)，智慧引航平臺大屏閃爍，不同顏色的標記布滿海圖，兩張霧天的岸邊建筑物圖像對比鮮明，左邊攝像頭拍攝的模糊不清，右邊紅外設備拍攝的則可清晰辨認建筑物輪廓??

在中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方股份公司”），時速600公里的高速磁浮列車試驗車廂內(nèi)空間寬敞，座椅舒適。這一系統(tǒng)的成功下線，標志著我國基本掌握了高速磁浮成套技術(shù)，具備了工程化能力??

上述場景，給近日參加“交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力一線探訪”活動并在北京、青島實地采訪調(diào)研的《每日經(jīng)濟新聞》記者留下深刻印象。而這些極具科技感和未來感的畫面，正在中國交通運輸領域真實地上映。

 示范區(qū)的自動駕駛車輛在道路上行駛 每經(jīng)記者 張蕊 攝

車路云一體化 示范區(qū)累計自動駕駛測試里程近4000萬公里

坐進蘿卜快跑里，輕點屏幕上的“關閉側(cè)滑門”，車身便平穩(wěn)啟動，匯入北京亦莊的車流。車輪無聲碾過路面，轉(zhuǎn)向、避讓、跟車，所有動作行云流水??

這正是北京亦莊自動駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影，它的背后離不開示范區(qū)規(guī)?；能嚶吩埔惑w化建設與創(chuàng)新應用。示范區(qū)創(chuàng)新運營中心的工作人員向記者介紹，自動駕駛規(guī)?；瘧么嬖诘闹饕獑栴}，在車輛投放市場之前，主要是系統(tǒng)安全能力不足（比如信號燈無法識別、因遮擋出現(xiàn)盲區(qū)等）；而在車輛投放市場之后，則主要是運行安全管理手段不適配。

該工作人員舉例說，比如管理對象會發(fā)生變化——目前交管管人，未來交管管車；交通參與者風險管控、法規(guī)執(zhí)行保障能力欠缺等。

“車路云一體化的中國方案可以同時提升自動駕駛汽車系統(tǒng)安全和運行安全水平?！痹摴ぷ魅藛T說。

記者在現(xiàn)場了解到，車路云一體化的核心在于協(xié)同：通過智能化改造的道路基礎設施（智慧的路）、具備網(wǎng)聯(lián)能力的車輛（聰明的車）和強大的云端平臺（實時的云），構(gòu)成一個整體系統(tǒng)，能夠突破單車智能的局限。

北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司是示范區(qū)的運營平臺公司，公司副總經(jīng)理李峰表示：“單車智能就像獨行俠，感知范圍有限，難以應對復雜、混合的交通環(huán)境?！?/p>

他舉例說，當自動駕駛車輛被大車遮擋視線時，路側(cè)感知設備能幫助車輛“看到”盲區(qū)內(nèi)突然竄出的行人或非機動車，并將信息實時傳輸給車輛和云平臺，讓車輛能夠提前避讓，這就是協(xié)同感知。

在百度自動駕駛基礎模型部高級經(jīng)理董芳芳看來，單車智能已經(jīng)可以完全應對大部分路況，有了車路云協(xié)同，像“鬼探頭”等場景就可以避免了，由此可以進一步提升行車的安全性。

記者了解到，圍繞車路云網(wǎng)圖安全等方面，示范區(qū)已搭建國內(nèi)首套車路云一體化標準體系，形成標準成果70余項，已有35家測試企業(yè)累計部署超1000臺自動駕駛車輛，累計自動駕駛測試里程近4000萬公里。

自動駕駛行業(yè)將極大帶動對高端人才的需求

目前自動駕駛技術(shù)在應對一些特殊場景（如惡劣天氣、道路施工等）時，還存在一定挑戰(zhàn)。在面對這些場景時，有哪些針對性的解決方案？

董芳芳對每經(jīng)記者表示，百度無人車的傳感器部署比較豐富，采用多傳感器融合技術(shù)，車輛配有360度激光雷達和車身360度攝像頭，還有毫米波雷達和超聲波雷達。整體來講，應對中等難度的惡劣天氣已經(jīng)沒什么問題了。

“最近南方下雨很多，但我們的出行服務仍正常提供。除非是極惡劣天氣引發(fā)預警，才會暫停。”不過董芳芳也表示，現(xiàn)在也還有很多要解決的極端場景問題，比如極端大雪的情況下，道路地面什么都看不到。

她進一步解釋，下雪時無人車面臨的主要挑戰(zhàn)是標識被遮蓋住?！叭绻侨祟愃緳C，遮住眼睛就看不到了，但我們有高精地圖，也就是有先驗知識，高精地圖已經(jīng)事先知曉道路結(jié)構(gòu)，所以即使看不到，車輛也知道路是什么樣的、應該怎么開?！彼f，這時無人車就需要對人類司機的特殊行為有動態(tài)應對。

董芳芳舉例說，現(xiàn)實中施工場景非常豐富，并非一成不變，有時放個錐桶，有時放個牌子或者直接放個自行車。從看到車前有一個錐桶或者自行車，再到理解它的含義，作出需要從左邊或右邊繞過去的判斷，這是一項更為復雜的要求，因此也更具挑戰(zhàn)性。

她提到，行業(yè)內(nèi)主要采用VLM（視覺語言模型）/ VLA（視覺語言行動模型）技術(shù)，結(jié)合大語言模型技術(shù)以及車輛攝像頭捕獲的海量視頻、圖片和文本信息，來讓大模型學習并理解場景的含義，從而展開相應動作?！拔覀円苍谕七M相關工作，自動駕駛車輛將能夠更加自如地應對復雜施工等較困難的場景?！?/p>

難點技術(shù)的攻關，也對人才提出了更高的要求。李峰表示，隨著自動駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展及其在各商業(yè)場景中的落地應用，必然催生出大量新職業(yè)。“自動駕駛行業(yè)是一個全新的領域，從汽車設計到人工智能，再到相關的高端產(chǎn)業(yè)，對高端人才的需求極為迫切。”

另一方面，自動駕駛行業(yè)與其他行業(yè)息息相關，部分知識具有互通性，這也為相關領域的人才提供了機會。同時，行業(yè)也催生出一些技術(shù)服務類崗位需求。比如安全員，雖然沒有嚴格的學歷要求，但從業(yè)者需要經(jīng)過專業(yè)培訓，掌握一定的知識和技能，以應對突發(fā)問題。

“隨著自動駕駛汽車的逐步普及，遠程安全員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員以及路側(cè)設備裝調(diào)運維員、數(shù)據(jù)管理人員等崗位需求一定會不斷增加?！崩罘逭f，自動駕駛汽車的發(fā)展絕不是完全取代傳統(tǒng)從業(yè)者，而是創(chuàng)造出更多新需求。

智慧引航系統(tǒng)助力引航作業(yè)更高效、更安全

“這是一個很小眾的職業(yè)。”青島引航站副站長張法笑著說，“以前跟別人說我們是做引航的，人家都不知道，會問我們‘在銀行做什么’?！?/p>

張法介紹智慧引航服務平臺 每經(jīng)記者 張蕊 攝

引航員，就是在一定航區(qū)指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人。張法向記者介紹，全球海運中大概85%要靠引航員來完成。為了避免發(fā)生觸礁、碰撞等事故，船長會申請引航服務，熟悉港口航道、水深、潮汐規(guī)律的引航員便會登輪。

進到引航艇的駕駛艙內(nèi)，隨著船舶行駛，記者感到一陣接一陣的眩暈。此時正值午后2點多，船艙外烈日灼人。海上情況錯綜復雜，天氣、水文條件瞬息萬變，但即使是在這樣的情況下，引航員也要風雨無阻地完成任務。正因為如此，引航員也被視作世界上最危險的職業(yè)之一。

不過，昔日依賴經(jīng)驗與膽魄的引航作業(yè)，如今借助智慧引航系統(tǒng)與航海模擬器，正變得越來越高效、越來越安全。

張法操作著手機里的智慧引航系統(tǒng)，指著一個紅色標記告訴記者：“這就是我們船的位置，這些藍色的小圖標就是小物標雷達，它能夠使引航員和調(diào)度員在監(jiān)控和作業(yè)過程中更精準地識別小型船只，從而保障船舶安全。”

“另外，我們還將海洋潮汐情況整合進系統(tǒng)里?！睆埛ㄖ钢到y(tǒng)海圖上的很多小箭頭說，“這些箭頭就代表潮汐的實時動態(tài)，引航員可以根據(jù)潮汐的實時變化來安排引航作業(yè)。以前的系統(tǒng)很簡陋，就只有一個‘平板’，現(xiàn)在功能越來越多，也越來越先進，潮汐信息的即時性比原來高很多，這可以大大提升引航員決策的精準度，對操縱船舶非常重要?！?/p>

除了智慧引航系統(tǒng)，航海模擬器也成為引航員們提升引航作業(yè)水平的重要工具。

在一臺模擬器內(nèi)，工作人員設置了較大的風浪等級，記者進入后能夠感受到明顯的眩暈感。隨著工作人員不斷更改設置，屏幕上顯示出下雨、霧天、白天、夜晚等不同的環(huán)境。

青島引航站科技創(chuàng)新中心主任、智能創(chuàng)新引航工作室主任盛曉強對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，引航站的整套模擬器設備包括一個教練站、三個本船（一臺主本船、一臺拖輪本船和一臺副本船），每個本船至少可以容納6~8名引航員和1名教練員。

盛曉強介紹，模擬系統(tǒng)配置有22個訓練港區(qū)，可模擬的船型涵蓋了散貨船、油船、集裝箱、客船等，后臺可以設置本船、目標船的技術(shù)參數(shù)，進行航線設計、環(huán)境控制、運動狀態(tài)監(jiān)控、船舶故障設定等，真實模擬船舶靠離全過程，練習過程中可以設置風浪等級、雨雪、雷暴大霧等環(huán)境因素。

“模擬訓練結(jié)束后，全部的運動數(shù)據(jù)都可以保存并導出，為引航員后期總結(jié)經(jīng)驗、書寫論文、出具報告等提供數(shù)據(jù)支持。”他說。

時速600公里高速磁浮列車體驗區(qū) 每經(jīng)記者 張蕊 攝

在中車四方股份公司，記者了解到，2021年7月，我國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線。

工作人員介紹，作為當前可實現(xiàn)的陸地最快交通工具，它可以填補航空與輪軌高鐵之間的速度空白，實現(xiàn)500公里城市群內(nèi)的快速通勤，1500公里城市群之間的同城化交通，以及超遠距離高速走廊化交通，為助力完善現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡、建設“交通強國”提供戰(zhàn)略新引擎。

封面圖片來源：每經(jīng)記者張蕊攝