每經(jīng)評論員 范文清

近期，工信部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等的問題（建議）反映，協(xié)調相關方面推動解決。

值得注意的是，工信部此次行動距離6月10日主流車企集體承諾“60天賬期”恰好過去一個月。這一時間節(jié)點的巧合，充分表明監(jiān)管部門不僅關注企業(yè)的表態(tài)，更看重承諾的實際落地效果，彰顯了監(jiān)管對于政策落實的重視。

從長遠角度來看，“60天賬期”承諾若能真正落地，無疑將為汽車行業(yè)帶來積極影響。它有望推動行業(yè)從單純的價格競爭向價值競爭轉變，讓行業(yè)上游的供應商能夠快速回籠資金，進而將更多資金投入到新產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新中，為車企提供更具價值的增值服務，形成良性循環(huán)。

然而，對于經(jīng)銷商而言，車企縮短賬期意味著他們需要在更短時間內支付車款，這無疑加大了其資金壓力。倘若車輛銷售速度沒有得到明顯提升，經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力將會急劇增加，經(jīng)營難度也會隨之加大。

事實上，作為汽車行業(yè)里的中小民營企業(yè)，不少汽車經(jīng)銷商同樣深陷賬款拖欠的困境，承受著巨大的資金壓力。汽車經(jīng)銷商的運營邏輯往往圍繞重資金周轉展開，作為連接車企與消費者的關鍵環(huán)節(jié)，他們通常需要先行墊付資金從廠家批發(fā)車輛，再面向終端零售，這一模式使得經(jīng)銷商始終面臨著不小的資金壓力。

在市場行情向好時，經(jīng)銷商銷售新車能夠獲利，資金周轉相對順暢；但車市持續(xù)兩年多的價格博弈，讓處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端的經(jīng)銷商苦不堪言。他們不僅要承受進貨價與零售價倒掛帶來的直接損失，還要承擔場地租金、員工工資、售后服務等固定成本。當利潤被擠壓到臨界點，汽車經(jīng)銷商就會因資金鏈瀕臨斷裂而陷入困境。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)數(shù)量同比激增，部分品牌的經(jīng)銷商虧損面超過七成。不少經(jīng)銷商為了維持經(jīng)營，不得不減少服務投入、壓縮售后維護成本，而服務質量的下滑會降低消費者對品牌的信任度，進而影響汽車銷量，最終不利于行業(yè)建立良性的生態(tài)環(huán)境。

目前，主流車企的集體承諾主要面向供應商群體，經(jīng)銷商的生存困境并未得到足夠重視。為此，6月至今，廣東、河南、江蘇、上海等省市的地方汽車流通行業(yè)協(xié)會相繼向車企發(fā)出倡議，希望車企能優(yōu)化商務政策，建立更公平合理的合作機制。

對此，筆者認為，車企應從維護自身品牌可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，采取切實措施緩解經(jīng)銷商壓力。一方面，對經(jīng)銷商返利實行明確的結算時效管理，確保資金能快速返還至經(jīng)銷商賬戶，直接緩解因返利滯留導致的資金短缺問題，支持其日常經(jīng)營周轉；另一方面，考慮延長庫存融資免息周期，比如將傳統(tǒng)的2~4個月免息期延長至5~6個月，通過降低融資成本來減輕經(jīng)銷商的資金壓力，緩解庫存積壓時因資金占用而產(chǎn)生的周轉困境。

只有車企與經(jīng)銷商相互理解、相互支持，在新的市場形勢下及時調整運營機制，構建和諧共贏的合作關系，才能共同推動汽車行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、高質量的發(fā)展。