每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

日前，有媒體報(bào)道稱，華為將在今年年內(nèi)正式發(fā)布一套全新的車企合作模式。與Hi模式（Huawei Inside）中“全棧技術(shù)供應(yīng)商”的身份不同，也區(qū)別于華為終端主導(dǎo)品牌營銷的“智選車”路徑，新模式意在構(gòu)建一種由車企主導(dǎo)、華為深度嵌入的協(xié)同架構(gòu)，涉及智能開發(fā)、生態(tài)連接與市場規(guī)劃等多個(gè)維度。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）方面求證，但截至發(fā)稿對(duì)方未就此進(jìn)行置評(píng)。

多家車企已提及“Hi Plus”模式

截至目前，華為在汽車領(lǐng)域與主機(jī)廠的合作模式共有三種，分別為提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的“零部件供應(yīng)模式”、提供全棧集成解決方案的“Hi解決方案”和技術(shù)生態(tài)合作模式“鴻蒙智行”。前兩者的合作主體為已完成獨(dú)立的引望，后者合作主體則是華為終端。

盡管華為車BU方面未對(duì)傳聞中的“新模式”置評(píng)，但從不少車企“Hi Plus模式”或“Hi模式Plus”的提法中，外界或可窺知一二。

“華為提供了包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內(nèi)的多種合作方式。嵐圖與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因?yàn)槲覀儧]有采用華為品牌自選的方式，也不是單純的零部件供應(yīng)關(guān)系。雖然我們的合作在一定程度上基于Hi模式，但嵐圖自身也承擔(dān)了更多的研發(fā)工作，這是我們與華為合作的特點(diǎn)。”嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放此前接受記者采訪時(shí)曾表示。

圖片來源：視覺中國

據(jù)盧放透露：“我們正與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以稱之為‘Hi模式Plus’。在這個(gè)過程中，我們與華為進(jìn)行了深入的溝通和技術(shù)上的磨合，嵐圖的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與華為的研發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。”

無獨(dú)有偶，在入股引望之后，阿維塔科技方面也表示，其與華為的關(guān)系不斷強(qiáng)化，并且在順利有序地推動(dòng)Hi Plus模式，雙方聯(lián)合團(tuán)隊(duì)已有近千人入駐阿維塔科技重慶總部，首款聯(lián)合共創(chuàng)產(chǎn)品將于2026年下半年推出。2030年前，阿維塔科技計(jì)劃推出17款新品，覆蓋MPV、跑車等細(xì)分市場。

廣汽集團(tuán)與華為合作的華望汽車也采取了類似的模式。廣汽集團(tuán)方面稱，華望汽車將在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同等方面深度融合廣汽集團(tuán)與華為各自優(yōu)勢，并對(duì)標(biāo)華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建全新的流程，貫穿產(chǎn)品定義、營銷，以及生態(tài)服務(wù)等環(huán)節(jié)。

對(duì)于車企選擇的這種合作模式，有分析認(rèn)為，在華為主導(dǎo)的鴻蒙智行取得階段性成功的同時(shí)，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了淘汰賽加速期，更多傳統(tǒng)車企希望通過與華為加深合作、提升“含華量”，以增強(qiáng)市場競爭力。

“對(duì)車企來講，大家發(fā)現(xiàn)如果不去利用（華為）這種先進(jìn)的技術(shù)和管理，的確做起來會(huì)比較難。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者，“華為已經(jīng)確定了‘五界’，且其資源有限。所以，其他車企跟華為合作就選擇了Hi Plus模式。”

“介于Hi與鴻蒙智行模式之間”

從車企方面透露的信息來看，相較Hi模式，Hi Plus模式的合作范圍更廣。“阿維塔科技和華為的合作，由原來的Hi模式升級(jí)為Hi Plus模式，合作范圍也從原來的技術(shù)合作，擴(kuò)展至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)測試、整合營銷服務(wù)等領(lǐng)域。”原長安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛曾表示。

另據(jù)東風(fēng)汽車方面發(fā)布的消息，其與華為聯(lián)合創(chuàng)立的DH項(xiàng)目，面向整車開發(fā)、制造和營銷環(huán)節(jié)等，其中聯(lián)合營銷由東風(fēng)奕派和華為車BU雙方聯(lián)合主導(dǎo)，渠道銷售、交付售后、生態(tài)運(yùn)營等層面也由雙方深度參與，基于東風(fēng)DFSW和華為IPMS流程賦能品牌力和產(chǎn)品力的提升。

在業(yè)內(nèi)看來，Hi Plus模式強(qiáng)調(diào)的是，在車企依然掌握品牌與銷售節(jié)奏的基礎(chǔ)上，華為從產(chǎn)品的工程階段就可以介入，且可以在底層定義、節(jié)奏規(guī)劃、生態(tài)接入、銷售服務(wù)等層面參與得更深入，這種合作模式的“含華量”接近鴻蒙智行的“五界”。但其與鴻蒙智行模式的區(qū)別在于，品牌名稱是否是“界”字輩，以及是否會(huì)進(jìn)入鴻蒙智行渠道銷售。

“Hi Plus可被視為介于Hi模式與鴻蒙智行模式之間的一種模式。”紀(jì)雪洪告訴記者。

例如，華望汽車方面透露，與鴻蒙智行模式相比，廣汽與華為合作最大的不同在于銷售工作的負(fù)責(zé)主體。鴻蒙智行模式是由鴻蒙智行的銷售公司負(fù)責(zé)銷售，而在華望汽車中，銷售工作將由華望汽車的新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

據(jù)悉，在營銷渠道方面，華望汽車會(huì)采用華為的營銷創(chuàng)新方式塑造渠道和品牌，而廣汽集團(tuán)會(huì)保持在營銷、區(qū)域銷售門店管控等方面的自身特點(diǎn)。

值得注意的是，從鴻蒙智行到Hi Plus模式，與華為合作的車企的名單正迅速拉長。然而，參與方越多，技術(shù)方案與營銷賣點(diǎn)就越容易被稀釋，產(chǎn)品矩陣也可能逐漸重疊。如何在同一套“華為底座”上，講出截然不同的品牌故事，做出真正差異化的車型，成為行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

對(duì)此，東風(fēng)汽車相關(guān)人士表示，可以將華為視為與汽車零部件供應(yīng)商類似的汽車智能化供應(yīng)商，產(chǎn)品差異化可以通過產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、個(gè)性化功能等進(jìn)行區(qū)隔。

不過，也有供應(yīng)商認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)智能化系統(tǒng)與硬件供應(yīng)的感知不同。“軟件供應(yīng)商能夠在車機(jī)屏幕、語音系統(tǒng)等方面直接鏈接消費(fèi)者，但是消費(fèi)者對(duì)車輛用的是哪款螺絲并沒有強(qiáng)烈的感知。因此，車企在選用同一智能化供應(yīng)商的底層邏輯下，仍需要個(gè)性化、定制化的智能化服務(wù)。”該供應(yīng)商說。

紀(jì)雪洪則認(rèn)為，華為與車企合作打造的車型，在市場中存在沖突是正常的，但其目的也是為了搶占更多的市場。“對(duì)華為來講，這樣能夠覆蓋更多的車型和市場，對(duì)其技術(shù)研發(fā)、體系，或者收益來講，都是有益的。”紀(jì)雪洪說。