當汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷智電變革，不少企業(yè)仍在探索轉(zhuǎn)型路徑時，上汽集團已交出一份 “銷量、技術(shù)、改革”三箭齊發(fā)的亮眼答卷。

2025年以來，這家傳統(tǒng)汽車巨頭不僅實現(xiàn)單月銷量“九連漲”，上半年扣非歸母凈利潤更是以 432.2% 的同比增幅驚艷市場。

近兩個月，上汽集團多款重磅新車密集登場，從奧迪 E5 Sportback到尚界 H5 ， “半小時訂單破萬”的熱度，印證著其產(chǎn)品力的硬核升級；而大乘用車及商用車板塊的重塑與華為 IPD模式的借鑒，更讓外界看到傳統(tǒng)企業(yè)打破路徑依賴、激活內(nèi)生動力的改革決心。系列舉措之下，上汽集團正以這樣看得見、摸得著的系統(tǒng)性突破，打造汽車行業(yè)的百年老店。

就在日前的2025世界新能源汽車大會(WNEVC)主論壇上，上汽集團董事長王曉秋表示：“面對多元化的技術(shù)路徑和市場格局，上汽集團始終秉持‘懂車更懂你’的用戶理念，在創(chuàng)新技術(shù)攻堅、產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作等領(lǐng)域，不斷取得新的突破?！?/p>

銷量業(yè)績齊升，市場財務(wù)雙向向好

從銷量數(shù)據(jù)來看，上汽集團 2025 年以來的市場表現(xiàn)持續(xù)強勁，這與公司狠抓零售優(yōu)化結(jié)構(gòu)有著緊密關(guān)系。今年9月，上汽集團銷量約44萬輛，同比增長40.4%，環(huán)比增長21%；前9個月，上汽集團累計實現(xiàn)整車批售319.3萬輛，同比增長20.5%，終端零售337.8萬輛，繼續(xù)在國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)跑，產(chǎn)銷存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，市場份額穩(wěn)步提升。

近兩個月，上汽集團交出了多款重磅新車，且市場反饋頗佳。

比如，尚界 H5 作為上汽與華為聯(lián)手打造的重磅車型，小訂突破16萬輛，大定一小時破萬。目前，尚界H5新車已陸續(xù)發(fā)運到全國各地，而在9月27日下午，尚界H5已經(jīng)在上海向首批車主完成了交付。

除此之外，新一代智己LS6上市27分鐘也交出了破萬成績單，帶動智己汽車9月銷售1.1萬輛，同比增長77%；全新MG4上市39 分鐘大定訂單破萬，24天預(yù)售訂單達 4.5 萬輛，帶動上汽乘用車9月銷售新能源車4.1萬輛，同比增長324.5%；搭載華為智駕的上汽奧迪A5L Sportback上市之前訂單已經(jīng)近萬；奧迪 E5 Sportback上市30 分鐘訂單破萬輛。這些爆款車型的涌現(xiàn)，不僅印證了上汽產(chǎn)品的市場認可度，更展現(xiàn)出其強大的產(chǎn)品迭代與市場開拓能力。

值得注意的是，上述重磅車型多為新能源汽車。“預(yù)計到2030年，我國新能源滲透率將進一步上升到70%；燃油車市場雖大幅萎縮，但仍會獲得一部分用戶青睞，將繼續(xù)保持一定市場份額；混動、純電、燃油三條技術(shù)路線將基本形成‘433’的國內(nèi)市場格局?！痹谕鯐郧锟磥?，我國電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)從技術(shù)探索期、政策培育期，全面邁入市場驅(qū)動、多元創(chuàng)新的發(fā)展新階段。

產(chǎn)品端的良好表現(xiàn)也傳導(dǎo)至財務(wù)層面，推動上汽集團財務(wù)數(shù)據(jù)亮點紛呈。

今年上半年，上汽集團實現(xiàn)合并營業(yè)總收入 2995.9 億元，同比增長 5.2%；歸母凈利潤 60.2 億元，扣非歸母凈利潤 54.3 億元，同比大幅增長 432.2%，盈利能力顯著改善；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額 210.4 億元，同比增長 85.9%，現(xiàn)金流狀況持續(xù)優(yōu)化，為公司后續(xù)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴張與市場布局提供了堅實的資金保障。

新車密集落地，技術(shù)沉淀支撐產(chǎn)品迭代

今年上汽集團新車導(dǎo)入節(jié)奏明顯加快，近期尚界 H5、新一代智己 LS6、AUDI A5 Sportback、AUDI E5 Sportback、全新 MG4、榮威 M7 DMH、至境L7等多款重磅產(chǎn)品陸續(xù)亮相，覆蓋不同細分市場，且每款新車均搭載差異化亮點技術(shù)，產(chǎn)品競爭力突出。

比如，新一代智己 LS6 搭載上汽自研的“恒星超級增程”技術(shù)，CLTC 純電續(xù)航超 450 公里，綜合續(xù)航達 1500 公里，同時配備 “靈蜥數(shù)字底盤”，四驅(qū)版最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 4.49m；奧迪 E5 Sportback 搭載了奧迪與Momenta共同開發(fā)的行業(yè)首個“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”方案，全面覆蓋城市、高速與泊車場景，兼顧豪華質(zhì)感與智能體驗；尚界 H5則融合上汽 70 年造車底蘊與華為技術(shù)，搭載華為乾崑智駕 ADS 4 系統(tǒng)，純電版 CLTC 續(xù)航至高 655km，增程版綜合續(xù)航超1300km；MG4則是全球首發(fā)批量裝車半固態(tài)電池的車型；榮威M7 DMH則搭載了DMH6.0超級混動系統(tǒng)和豆包大模型全球首發(fā)上車……

短時間內(nèi)快速導(dǎo)入系列新車，加快創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用和提升產(chǎn)品力，這并不是一件容易的事情。上汽集團之所以能實現(xiàn)多款新車的快速導(dǎo)入與技術(shù)落地，核心在于其深厚的技術(shù)沉淀與持續(xù)的研發(fā)投入，也反映了其在產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃上的前瞻布局。

在新能源領(lǐng)域，上汽集團深耕混動、純電技術(shù)多年，DMH 超級混動系統(tǒng)獲國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎，半固態(tài)電池技術(shù)率先實現(xiàn)批量裝車；智能駕駛領(lǐng)域，公司在 L4 級自動駕駛領(lǐng)域布局領(lǐng)先，獲上海市首批 L4 級自動駕駛示范運營牌照，智己 Robotaxi 累計訂單超 30 萬單；底盤技術(shù)方面，研發(fā)出 “一體化輕量智能底盤”與“靈蜥數(shù)字底盤”，實現(xiàn)整車運動控制能力跨代提升。這些技術(shù)積累不僅為新車提供了核心競爭力，更讓上汽集團在行業(yè)轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機。

深化內(nèi)部改革，激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力

外界可以窺見的一系列積極變化背后，離不開上汽集團內(nèi)部深化改革所注入的活力。

自 2024 年下半年起，上汽集團在戰(zhàn)略和架構(gòu)上已經(jīng)進行了大刀闊斧的改革和重塑。

2025年總體的改革方向是，上汽集團會有兩塊OEM業(yè)務(wù)，一是大乘用車業(yè)務(wù)，二是商用車業(yè)務(wù)；其他的投資業(yè)務(wù)包括一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。具體來看，大乘用車業(yè)務(wù)是把上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)整合在一起，目的是讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。與此同時，商用車板塊也組建成立了“上汽商用車”板塊，以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

據(jù)了解，在改革過程中，上汽集團與華為進行了深度的合作，并積極借鑒華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)流程）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷體系）模式，以用戶需求為導(dǎo)向優(yōu)化產(chǎn)品與服務(wù)。雙方通過產(chǎn)品定義、開發(fā)、生產(chǎn)制造，甚至供應(yīng)鏈管理等全鏈條合作，提升運營效率，這一改革也直接推動了產(chǎn)品迭代速度加快與市場響應(yīng)能力提升，從多款新車的快速落地與熱銷中可見一斑。

從銷量業(yè)績的逆勢攀升，到新車技術(shù)的密集落地，再到內(nèi)部架構(gòu)的深度重塑，上汽集團 2025 年以來的一系列表現(xiàn)，優(yōu)于“短期市場向好”的單一維度，成為傳統(tǒng)汽車巨頭在行業(yè)轉(zhuǎn)型期實現(xiàn) “系統(tǒng)性突破”的典型樣本。

上汽集團用“銷量與利潤雙增”證明，市場份額的提升絕非偶然，而是產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品力升級的必然結(jié)果；而“多款爆款新車 + 差異化技術(shù)”印證，唯有將長期研發(fā)沉淀轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品價值，才能在新能源與智能化的紅海競爭中站穩(wěn)腳跟；也用“OEM 化改革 + IPD 體系借鑒”展現(xiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)的活力重塑，關(guān)鍵在于打破路徑依賴，以組織架構(gòu)的靈活性匹配行業(yè)變革的速度。

未來，隨著改革紅利的持續(xù)釋放、技術(shù)布局的進一步深化，上汽集團不僅有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭中占據(jù)更有利位置，更能為中國汽車品牌突破高端化、智能化瓶頸，提供可借鑒的發(fā)展范式。