每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

據(jù)德國《Automobilwoche》近日?qǐng)?bào)道，Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃將中國制造的零跑B10納入其歐洲產(chǎn)品線，并以Stellantis集團(tuán)旗下的歐寶品牌身份推出。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分別向Stellantis集團(tuán)和零跑汽車方面求證。截至發(fā)稿，Stellantis集團(tuán)方面表示“不予置評(píng)”，零跑汽車方面則未對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。

圖片來源：零跑汽車官微

歐寶已撤回全面電動(dòng)化目標(biāo)

盡管上述消息未能得到官方確認(rèn)，但當(dāng)前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，受純電動(dòng)車售價(jià)較高、配套設(shè)施不完善等因素影響，歐寶等企業(yè)在歐洲單獨(dú)推進(jìn)電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的成本較大。

今年8月26日，歐寶宣布撤回其2028年全面電動(dòng)化的目標(biāo)。歐寶方面表示，若市場(chǎng)有需求，其將繼續(xù)堅(jiān)持現(xiàn)行的“多能源”戰(zhàn)略，即每款車型都提供純電、插混、輕混及燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等不同動(dòng)力版本。

除市場(chǎng)原因外，歐寶母公司Stellantis集團(tuán)也很難為其提供研發(fā)支持。就電動(dòng)化進(jìn)程而言，Stellantis集團(tuán)的轉(zhuǎn)型稍顯滯后，旗下電動(dòng)車銷量占比不高。而Stellantis集團(tuán)正計(jì)劃深度依賴中國技術(shù)重塑全球競(jìng)爭(zhēng)力，例如與東風(fēng)汽車深化合作，打造電動(dòng)車等。

在此背景下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，把零跑車型直接“換標(biāo)”收進(jìn)歐寶產(chǎn)品序列，是Stellantis集團(tuán)為歐寶電動(dòng)化“補(bǔ)課”最省事、最快速的途徑。實(shí)際上，五菱等品牌也曾在海外市場(chǎng)換標(biāo)進(jìn)行銷售，并取得了不錯(cuò)的銷量。

另值得一提的是，作為Stellantis集團(tuán)部分持股的中國電動(dòng)車企，零跑汽車在去年9月登陸德國、法國、意大利等歐洲市場(chǎng)。在這之后，《法蘭克福匯報(bào)》刊發(fā)《歐寶應(yīng)該多向中國人學(xué)一學(xué)》的文章，探討了Stellantis集團(tuán)內(nèi)新鮮血液到來后可能出現(xiàn)的“鯰魚效應(yīng)”。

針對(duì)Stellantis集團(tuán)擬將零跑B10掛上歐寶車標(biāo)在歐銷售一事，上述德國媒體報(bào)道稱，歐寶的具體改款方案或?yàn)樵诹闩蹷10的基礎(chǔ)上加入品牌元素，例如閃電徽標(biāo)、Vizor格柵和Compass燈組，其余車身部分預(yù)計(jì)變化不大。

B10將在歐洲進(jìn)行本地化生產(chǎn)

根據(jù)公開資料，零跑B10于去年亮相，定位緊湊型SUV，提供純電和增程兩種動(dòng)力形式。這款車型基于LEAP 3.5平臺(tái)打造，車內(nèi)配備智能座艙與完整的駕駛輔助系統(tǒng)。目前，零跑B10已在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售，不過仍為進(jìn)口車型，且尚未有增程版本。

今年8月28日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)正式確認(rèn)，將在西班牙薩拉戈薩工廠設(shè)立歐洲制造基地。該工廠是Stellantis在西班牙的核心整車制造基地，擁有43年的造車歷史和年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)能力。根據(jù)規(guī)劃，工廠改造完成后，將于2026年第三季度啟動(dòng)生產(chǎn)，而首款投產(chǎn)車型正是零跑B10。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在歐洲市場(chǎng)，零跑B10的起售價(jià)為2.99萬歐元（約合人民幣24.73萬元），若實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，其價(jià)格有望進(jìn)一步下探。相比之下，同為緊湊級(jí)純電SUV的歐寶Frontera在當(dāng)?shù)氐钠鹗蹆r(jià)為2.899萬歐元（約合人民幣23.96萬元），可能高于未來將進(jìn)行本地化生產(chǎn)的零跑B10。這或也是歐寶選擇引入零跑B10的原因之一。

對(duì)零跑而言，這樣的方式有利于其布局海外市場(chǎng)。與其他車企出海有所不同的是，零跑借助Stellantis集團(tuán)走向其他市場(chǎng)，雙方也組建了合資公司——零跑國際。光大證券研報(bào)認(rèn)為，頭部自主新能源車企仍具備優(yōu)勢(shì)，建廠、合作、品牌收購，或部分規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在這樣的模式下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，降低成本投入的同時(shí)，可以用更快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)。根據(jù)官方資料，借助Stellantis集團(tuán)成熟的資源體系，零跑已完成在全球超30個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)突破1700家。

得益于海外市場(chǎng)的快速布局，今年1~8月，零跑汽車在海外市場(chǎng)累計(jì)交付新車超3萬輛，居中國新勢(shì)力品牌榜首，并且在德國、法國、意大利、西班牙等市場(chǎng)也位居前列。根據(jù)零跑汽車公布的信息，其今年海外銷量目標(biāo)為5萬~8萬輛。