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每經(jīng)記者 冒詩(shī)陽(yáng)

這也許不是特斯拉自動(dòng)駕駛在中國(guó)發(fā)生的首次碰撞，但卻是被廣泛傳播的第一次。

8月2日上午10:00，在北京北五環(huán)川流不息的車流中，一輛以自動(dòng)駕駛模式行駛的特斯拉Model S，撞上了一輛?？吭谧顑?nèi)側(cè)車道有故障的桑塔納，致使交通發(fā)生短暫停滯。

8月3日晚，一個(gè)新浪微博名“Qunar_大羅納爾多”的網(wǎng)友在其微博上傳播了這一事情。據(jù)該爆料人稱，當(dāng)時(shí)的北京北五環(huán)車流量較大，車速并不算快，在碰撞事故發(fā)生之前，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少有5秒鐘的時(shí)間做出反應(yīng)，但系統(tǒng)并沒有。

NBD汽車了解到，由于事故車桑塔納停在道路內(nèi)側(cè)，前方車輛大多向右側(cè)微微避讓，但特斯拉沒有跟隨前方車輛的避讓路線，反而是“加速通過(guò)”，最終導(dǎo)致該特斯拉的左側(cè)蹭上了桑塔納的右側(cè)。

碰撞的結(jié)果是，事故桑塔納右側(cè)的尾燈和反觀鏡被撞壞，事故特斯拉的左前保險(xiǎn)杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡均破損。事故足夠叫人捏一把汗，畢竟就在上月初，媒體才曝光了一起特斯拉在美國(guó)的無(wú)人駕駛致死案件。 

然而，雖然致死案件處理結(jié)果依舊懸而未決，但就像上述碰撞中的這輛特斯拉Model S，在遇到障礙時(shí)的加速選擇一樣，面對(duì)尚不成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉公司的選擇同樣也是——“加速通過(guò)”。

“我們的自動(dòng)駕駛還不是完全無(wú)人駕駛，駕駛職責(zé)依然在駕駛員。”特斯拉的一位工作人員向NBD汽車表示，“現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛只能在封閉路段進(jìn)行，駕駛者的手不能離開方向盤，只能代替一些人工的機(jī)械操作，這些信息都在使用說(shuō)明中寫了。事故車主的一些操作可能不符合要求。” 

就在上月的7月20日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克剛剛在美國(guó)公布了《特斯拉秘密總體規(guī)劃》，內(nèi)容是什么？大體就是你看到這個(gè)標(biāo)題所能想象到的了：馬斯克希望特斯拉汽車可以成為“地面運(yùn)輸?shù)闹饕问?rdquo;，卡車、巴士、基于無(wú)人駕駛汽車的共享，特斯拉希望改變地球上的整個(gè)交通生態(tài)鏈。

對(duì)于中國(guó)車迷來(lái)說(shuō)，特斯拉有著炫酷的外形、4.4秒的超短百公里加速，被譽(yù)為“汽車界的蘋果”。但在汽車領(lǐng)域，這家有著互聯(lián)網(wǎng)精神的汽車品牌，一直比傳統(tǒng)車企走的更為激進(jìn)，特別是在“無(wú)人駕駛”，或是“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域。 

特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了“轟轟烈烈”的介紹，然后用“免責(zé)”的方式告訴車主，自動(dòng)駕駛：只能在封閉路段進(jìn)行，駕駛者手不能離開方向盤，只能代替一些人工的機(jī)械操作。 

小編有些恍惚，按此定義的話，這不就是大多數(shù)15萬(wàn)元以上汽車的標(biāo)配“定速巡航”功能嗎？怎么演變成改變地球交通生態(tài)鏈的“自動(dòng)駕駛”了？ 

顯然，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛并不成熟，更不適宜夸大宣傳。“無(wú)人駕駛不僅需要技術(shù)上的配合，也需要法律法規(guī)、道路建設(shè)等等方面的配合。”此前，本田中國(guó)的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，因此這一技術(shù)落地還需要很長(zhǎng)時(shí)間。 

實(shí)際上，不只是特斯拉，傳統(tǒng)車企在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累，通用、福特、本田均在美國(guó)做過(guò)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，甚至國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)安、上汽、北汽等企業(yè)，均有涉足無(wú)人駕駛的研發(fā)。

據(jù)了解，無(wú)論是特斯拉，還是傳統(tǒng)車企都將“無(wú)人駕駛”視作未來(lái)的發(fā)展方向，然而對(duì)于這個(gè)“未來(lái)”有多遠(yuǎn)，雙方似乎觀點(diǎn)并不一致。

就在上周，PSA中國(guó)的一位負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車，在該公司的自動(dòng)駕駛路線將分多個(gè)階段完成，今年開始車輛搭載駕駛輔助系統(tǒng)，2017~2018年實(shí)現(xiàn)盲駕模式，在2020年實(shí)現(xiàn)托管，而真正的無(wú)人駕駛上路，還需要更長(zhǎng)時(shí)間。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，包括特斯拉在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)車企對(duì)“無(wú)人駕駛”概念的急迫，除其本身的自信外，也是為吸引資本市場(chǎng)的關(guān)注。

就在8月3日，特斯拉汽車布了截至6月30日的2016年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，公司該季總營(yíng)收為12.70億美元，雖然營(yíng)收同比增長(zhǎng)33%，但按美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則計(jì)(GAAP)，凈虧損依然達(dá)到2.93億美元，比去年同期1.84億美元的凈虧損數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大。

在此情況下，或許股東和投資人的信心更為重要。